Road Trip Xpeng G9 : 2 000 km à Travers la France

# Premier road trip en Xpeng G9 : 2 000 km en une semaine J'ai attendu huit mois avant de me lancer. Huit mois de trajets quotidiens, de courses au Leclerc, de week-ends en Normandie. Huit mois à me dire « un jour, je ferai le grand tour ». Et puis en février 2026, j'ai bloqué une semaine, tracé un itinéraire — Paris, Lyon, Marseille, Montpellier, Toulouse, Bordeaux, retour Paris — et j'ai appuyé sur le bouton vert. `2 147 km` exactement. Sept jours. Onze arrêts de charge. Un G9 qui n'a pas bronché une seule fois. Et un paquet d'enseignements que je vais te partager ici, sans filtre. ## Le départ : Paris vers Lyon, l'autoroute des premières fois Mercredi matin, `7h30`, parking souterrain de mon immeuble en banlieue parisienne. Batterie à `97 %` — j'ai branché sur ma wallbox `11 kW` la veille au soir. L'ordinateur de bord affiche `412 km` d'autonomie estimée. Paris-Lyon par l'A6, c'est `465 km`. Je sais déjà que je devrai m'arrêter une fois. L'A6 en février, c'est le baptême du feu pour un VE. Température extérieure de `4°C` au départ, `6°C` en arrivant en Bourgogne. Le chauffage du G9 tourne à `21°C`, la pompe à chaleur fait son travail sans drame. Mais le froid mange de l'autonomie, c'est physique et aucune voiture électrique n'y échappe. Ma consommation moyenne sur les `200 premiers km` s'affiche à `21,3 kWh/100 km` — c'est `3 à 4 kWh` de plus qu'en été. Roulant à `130 km/h` (régulateur calé au compteur, donc environ `125 km/h` réels), je vois l'autonomie fondre un peu plus vite que prévu. Premier arrêt à l'aire de Beaune-Tailly, après `230 km`. Batterie à `28 %`. J'avais repéré une station Ionity avec quatre bornes `350 kW`. Le G9 se branche, et c'est là que la magie `800V` opère. La puissance grimpe à `247 kW` en quelques secondes, puis se stabilise autour de `220 kW`. De `28 à 80 %`, j'ai mis `18 minutes`. Le temps d'aller aux toilettes, de prendre un café au distributeur (infâme), et de répondre à trois messages. Quand je suis revenu à la voiture, elle affichait `80 %` et `285 km` d'autonomie estimée. Largement de quoi finir les `235 km` jusqu'à Lyon. Le coût de cette charge ? `18,40€` sur Ionity avec l'abonnement Ionity Passport (`0,29€/kWh`). Sans abonnement, ça aurait été `27,60€` (`0,39€/kWh`). L'abonnement à `5,99€/mois` est rentabilisé en une seule charge longue distance. Si tu fais du road trip, c'est un no-brainer. Arrivée à Lyon à `12h15`. `465 km`, un arrêt de `18 minutes`, `4h45` de trajet total dont le stop. En thermique, j'aurais fait le même trajet en `4h15` sans pause. Trente minutes de différence. Honnêtement, ce n'est rien. ## Lyon : la soirée, et une leçon sur la charge en ville J'ai passé la soirée chez un ami à Lyon, dans le 3e arrondissement. Il n'a pas de place de parking privé. Mon G9 était à `34 %` après un tour en ville dans l'après-midi. Le plan : trouver une borne publique pour la nuit. Et c'est là que j'ai appris quelque chose. Trouver une borne AC `22 kW` libre à Lyon un mercredi soir, c'est un sport de combat. L'appli ChargeMap affichait plein de bornes disponibles. En réalité, trois des quatre premières étaient occupées par des voitures qui ne chargeaient plus (le fameux « ventouse »), et la quatrième était en panne. J'ai tourné `25 minutes` avant de trouver une borne TotalEnergies libre dans un parking Indigo en souterrain. Charge à `11 kW` pendant la nuit : `7 heures` de branchement, passé de `34 à 93 %`. Coût : `8,70€`. Pas ruineux, mais l'expérience de recherche de borne m'a rappelé que le VE en ville sans borne privée, c'est encore compliqué. Si tu as un garage avec wallbox, tu vis dans un autre monde. Si tu dépends du réseau public urbain, prépare-toi à de la frustration occasionnelle. ## Lyon-Marseille : le moment de vérité Jeudi matin. Lyon-Marseille par l'A7, `315 km`. Batterie à `93 %`, autonomie estimée `385 km`. En théorie, je peux le faire d'une traite. La température est montée à `9°C`, le soleil pointe, les conditions sont meilleures. Et effectivement, j'ai fait Lyon-Marseille sans m'arrêter. `315 km` d'autoroute à `130 km/h` compteur, avec le Mistral dans le nez (ça, c'est un facteur que les fiches techniques ne mentionnent jamais). Consommation moyenne : `19,8 kWh/100 km`. Arrivée à Marseille avec `22 %` de batterie. C'était un peu juste — en dessous de `20 %`, je commence à stresser — mais ça passait. Le moment où j'ai réalisé que la charge rapide change tout, c'est quand j'ai fait Lyon-Marseille avec UN seul arrêt potentiel que je n'ai même pas eu besoin de prendre. En thermique, sur ce trajet, tu t'arrêtes aussi — pour faire le plein, pour manger, pour te dégourdir les jambes. La différence de temps entre un VE bien chargé et un thermique sur `300 km` d'autoroute est quasiment nulle. À Marseille, j'ai chargé dans le parking de mon hôtel — une borne `22 kW` fournie par l'établissement, gratuite pour les clients. De `22 à 100 %` en une nuit. C'est le scénario idéal : tu arrives, tu branches, tu n'y penses plus jusqu'au lendemain matin. ## La côte : Marseille-Montpellier, le plaisir de conduire Vendredi. Pas d'autoroute ce jour-là. J'ai pris la route côtière entre Marseille et Montpellier, via Cassis, La Ciotat, Bandol, Toulon, puis l'intérieur des terres par Brignoles avant de remonter vers Nîmes et Montpellier. Environ `350 km` de routes secondaires et nationales. Et c'est là que le G9 m'a le plus impressionné. Sur route, entre `70 et 90 km/h`, la consommation chute drastiquement. J'ai roulé toute la journée avec une moyenne de `15,2 kWh/100 km`. C'est presque deux fois moins que sur autoroute. L'autonomie réelle à ce rythme dépasse les `500 km`. Le G9 sur route, c'est un voilier qui glisse : pas de bruit, une suspension qui avale les imperfections du bitume provençal, le régénératif à une pédale qui rend la conduite en virages incroyablement fluide. Un arrêt de recharge à Toulon, sur une station TotalEnergies avec deux bornes `150 kW`. De `35 à 75 %` en `22 minutes`. Le temps de manger un sandwich sur un banc face à la rade. `11,50€`. C'est le genre de pause que tu ferais de toute façon, VE ou pas. Arrivée à Montpellier en fin d'après-midi. Batterie à `41 %`. Charge à l'hôtel sur une borne `7,4 kW` — plus lente, mais la nuit est longue. Réveil à `88 %`. ## Montpellier-Toulouse : l'autoroute ennuyeuse (c'est un compliment) Samedi. `240 km` d'A9 puis A61. Rien à signaler, et c'est exactement le point. Le G9 mange les kilomètres d'autoroute avec une régularité métronomique. Le régulateur adaptatif gère le trafic sans intervention, le maintien de voie est précis, je pose les mains sur le volant et je regarde le paysage défiler. Pas de charge intermédiaire. Parti à `88 %` de Montpellier, arrivé à `52 %` à Toulouse. Consommation : `20,1 kWh/100 km`. Les `130 km/h` constants sur autoroute plate, c'est le régime de croisière naturel du G9. Toulouse, c'est le moment du trip où j'ai le plus galéré pour charger. Mon Airbnb n'avait pas de borne, le parking public le plus proche avec des bornes était à `15 minutes` à pied, et les deux bornes Fastned du centre-ville affichaient `45 minutes` d'attente sur l'appli. J'ai fini par charger sur une borne Electra en périphérie, à `20 minutes` en voiture de mon logement. De `52 à 85 %` en `15 minutes` à `195 kW`. `12,80€`. Mais le détour m'a pris une demi-heure au total. C'est le genre de friction qui disparaîtrait avec une borne dans le garage de l'Airbnb. ## Toulouse-Bordeaux : la pluie, et ce que ça change Dimanche. `245 km` d'A62 sous une pluie battante. Le genre de pluie qui te fait rouler à `110 km/h` par prudence, ce qui est en fait une bénédiction pour l'autonomie. Consommation moyenne : `18,2 kWh/100 km`. La pluie en soi ne change pas grand-chose à la consommation d'un VE — c'est la vitesse réduite qui fait baisser le compteur. Le G9 sous la pluie, c'est rassurant. La traction est parfaitement gérée par le contrôle de stabilité, les essuie-glaces automatiques réagissent vite, les phares matrice LED éclairent la route de manière impressionnante. Les systèmes ADAS fonctionnent normalement malgré la pluie — le LiDAR et les caméras n'ont pas déclaré forfait, contrairement à ce que j'avais lu sur certains forums. Le seul bémol : les capteurs de stationnement ultrasoniques qui ont émis deux faux positifs en parking souterrain mouillé. Rien de grave. Arrivée à Bordeaux avec `47 %`. Charge chez un ami qui a une wallbox `7,4 kW` — la voiture a passé la nuit branchée et était à `100 %` le lundi matin. ## Bordeaux : la journée off Lundi. Pas de route. Balades à pied dans Bordeaux, déjeuner à Saint-Émilion (en G9, évidemment). La voiture a consommé `35 km` dans la journée. Batterie à `92 %` le soir. Rien à recharger. C'est un point que les non-propriétaires de VE sous-estiment : la plupart des journées de vacances, tu ne roules pas beaucoup. Tu visites, tu manges, tu te reposes. Le VE se recharge la nuit et le matin il est prêt. Le stress de l'autonomie, c'est uniquement sur les grosses étapes de transit. Et même là, avec un G9, c'est gérable. ## Le retour : Bordeaux-Paris, `585 km`, le défi final Mardi. La plus longue étape du trip. `585 km` d'A10, presque tout droit. Départ à `7h`, batterie pleine. Deux arrêts de charge prévus. Premier stop à Poitiers, après `340 km`. Batterie à `18 %` — j'ai poussé un peu loin, la tentation de voir « jusqu'où ça va » étant irrésistible. Station Ionity sur l'aire de Poitiers-Jaunay-Clan : quatre bornes, trois libres. Le G9 attaque la charge à `261 kW`. De `18 à 80 %` en `20 minutes`. C'est le meilleur session de charge du trip. La température était montée à `12°C`, la batterie était tiède après `340 km` d'autoroute, les conditions étaient optimales pour la charge rapide. `19,20€`. Deuxième stop à Chartres, après `200 km` supplémentaires. Batterie à `31 %`. Borne Fastned `300 kW`, charge à `198 kW` (la borne bridait un peu). De `31 à 72 %` en `16 minutes`. `10,40€`. Pas besoin de plus — il restait `80 km` jusqu'à Paris. Arrivée chez moi à `14h30`. `585 km`, deux arrêts de `20 et 16 minutes`, `7 heures` de trajet total. En thermique ? Probablement `5h30` avec une pause pipi. Différence : `1h30`. Sur un trajet de cette longueur, c'est perceptible, je ne vais pas mentir. Mais ce n'est pas rédhibitoire. Et les deux pauses m'ont permis de rester frais au volant, ce qui n'est pas anodin sur `585 km`. Le dernier tronçon, Chartres-Paris, est arrivé en pleine heure de pointe francilienne. Le G9 en embouteillage, c'est un autre univers. Pas de ralenti bruyant, pas de passage de vitesse, pas de vibrations qui remontent dans le volant. Le régulateur adaptatif gère les stop-and-go sans que tu touches aux pédales. J'ai mis `1h15` pour faire les derniers `80 km` mais je suis arrivé chez moi détendu. Essaie ça dans un diesel avec une boîte manuelle après `500 km` d'autoroute — tu sors de la voiture avec les nerfs en pelote et le mollet gauche en feu. ## Les chiffres du trip Récapitulons. `2 147 km` parcourus en sept jours. Consommation moyenne sur l'ensemble du trip : `18,9 kWh/100 km`. C'est au-dessus de la consommation mixte que je fais au quotidien (`16-17 kWh/100 km`) mais en dessous de ce que je craignais pour un trip quasi exclusivement autoroutier en hiver. Énergie totale consommée : environ `406 kWh`. Coût total de recharge : `81,60€` en bornes rapides publiques, plus environ `15€` de recharge AC à l'hôtel et chez des amis. Total : `96,60€` pour `2 147 km`. En diesel, avec un SUV comparable consommant `7 L/100 km` à `1,65€/L` le litre, le même trajet aurait coûté environ `248€`. L'économie est de `151€`. Sur un seul road trip d'une semaine. Ramené à l'année, pour quelqu'un qui fait `20 000 km`, l'économie en carburant finance une bonne partie de la mensualité. Temps total passé à charger en bornes rapides : `1h31`. Réparti sur sept jours, c'est `13 minutes` par jour. C'est le temps que tu passes à faire le plein d'un thermique et à payer en station. La charge lente nocturne — que ce soit à l'hôtel, chez des amis ou sur des bornes publiques AC — ne compte pas comme du « temps perdu » puisque tu dors pendant ce temps. ## Ce que j'ai appris Le VE sur long trajet, c'est une question de planification et de sérénité. Avec un planificateur d'itinéraire (j'utilise A Better Route Planner, qui est indispensable), tu sais avant de partir où tu vas t'arrêter, combien de temps, et combien ça coûtera. Aucune surprise. L'architecture `800V` du G9 est un avantage décisif. Les `250 kW` de charge réelle (pas théorique, réelle, mesurée sur ce trip) transforment les pauses de charge en non-événements. Sur un VE `400V` qui charge à `100-120 kW`, les mêmes arrêts prendraient `35 à 45 minutes`. C'est la différence entre un café express et un déjeuner complet. Le réseau de charge en France est suffisant pour les grands axes — A6, A7, A10, A62 sont très bien couverts par Ionity, Fastned, TotalEnergies et Electra. En revanche, la charge en ville sans borne privée reste le maillon faible. L'expérience de Lyon et Toulouse m'a montré que la dépendance aux bornes publiques urbaines est encore frustrante. Le confort du G9 sur longue distance est remarquable. La suspension pneumatique absorbe tout, les sièges ne fatiguent pas le dos, l'isolation phonique est excellente (même à `130 km/h`, on s'entend parler à voix basse dans l'habitacle). Après `500 km` de route, je sortais de la voiture en bien meilleure forme qu'après `500 km` dans n'importe quel thermique que j'ai conduit. Est-ce que je referais ce road trip en G9 ? Sans la moindre hésitation. Est-ce que le G9 est le véhicule idéal pour les longs trajets ? Avec sa charge rapide, son autonomie de `420 km` réels sur autoroute en hiver et son confort, c'est un des meilleurs SUV électriques pour la route. Point final. ## Les réactions des gens Un truc que je n'avais pas anticipé : les réactions. En sept jours et onze arrêts de charge, j'ai eu cinq conversations spontanées avec des curieux. Sur une aire d'autoroute près de Beaune, un couple de retraités en camping-car m'a demandé si c'était une Porsche. Quand j'ai dit Xpeng, ils n'avaient jamais entendu le nom. Dix minutes de discussion plus tard, le monsieur notait les specs dans son téléphone. À Marseille, un chauffeur Uber en Tesla Model 3 s'est garé à côté de moi sur une borne Fastned et on a comparé nos courbes de charge en temps réel. Son Model 3 chargeait à `160 kW`, mon G9 à `230 kW`. Il a pris une photo de mon écran de charge, estomaqué. « C'est quoi cette marque ? » La question que j'entends le plus souvent. À Bordeaux, un propriétaire de MG4 m'a alpagué dans un parking Leclerc. Il était content de sa voiture mais curieux de savoir ce que valait un « VE chinois haut de gamme ». On a discuté vingt minutes. Sa conclusion : « Quand ma MG4 sera amortie, je regarde Xpeng. » Ce genre d'échange, en thermique, ça n'arrive quasi jamais. Les propriétaires de VE forment une communauté spontanée — et les propriétaires de VE chinois encore plus, parce qu'on a tous l'habitude de répondre aux mêmes questions. ## Mes conseils si tu prépares un road trip en VE chinois Charge la veille à `100 %`. Certains te diront de ne charger qu'à `80 %` pour préserver la batterie. Sur un LFP comme mon G9, la charge à `100 %` n'a aucun impact sur la dégradation. Et ces `20 %` supplémentaires te donnent `80 km` de marge en plus au départ. Installe A Better Route Planner (ABRP). L'appli calcule tes arrêts en tenant compte de la température, de ton style de conduite, du dénivelé et de la vitesse. C'est d'une précision redoutable. Mon estimation ABRP pour le trip complet était à `3 %` de la réalité. Prends un abonnement Ionity Passport si tu fais plus de deux longs trajets par an. Le prix au kWh passe de `0,39€ à 0,29€`, soit `25 %` d'économie. Rentabilisé dès la première charge. Réserve des hébergements avec borne. De plus en plus d'hôtels et d'Airbnb proposent des bornes, parfois gratuites. ChargeMap a un filtre « hôtels » qui est très utile. Ça évite le stress de la charge urbaine. Ne descends pas sous `15 %` sur autoroute. Le G9 te prévient à `20 %` et à `10 %`, mais entre `15 et 10 %`, la puissance des systèmes auxiliaires est réduite (chauffage limité, écran en basse luminosité). Ce n'est pas dangereux, mais c'est inconfortable. Roule à `120 km/h` au lieu de `130` si tu veux grappiller `30 à 40 km` d'autonomie. La différence de temps sur `300 km` est de `8 minutes`. La différence de consommation est de `2 kWh/100 km`. Sur un long trajet, ces `8 minutes` de plus te permettent de sauter un arrêt de charge de `20 minutes`. Le calcul est vite fait. Et surtout : profite du silence. Un road trip en VE, c'est une expérience différente du thermique. Pas de vibrations, pas de rugissement de moteur, juste le bruit du vent et des pneus. Tu entends la musique mieux, tu discutes mieux avec tes passagers, tu arrives plus reposé. C'est un confort invisible que tu ne mesures pas sur une fiche technique, mais qui change tout sur sept jours de route. --- **Planifiez** : [fiche Xpeng G9](/fr/modele/xpeng-g9) | [calculateur TCO](/fr/outils/calculateur-tco) A lire : [Test proprietaire Xpeng G9](/fr/test/xpeng-g9-test-proprietaire-8-mois)